суббота, 30 ноября 2019 г.

Девяностые, до и после

   ЧАСТЬ 1, ЧАСТЬ 2, ЧАСТЬ 3, ЧАСТЬ 4, ЧАСТЬ 5
ЧАСТЬ 6, ЧАСТЬ 7
   "Девяностые, спасибо вам за то, что вы были"
(Витёк Razdolbaeff)
   "Эпоха Ельцина- путь по говну к свободе. А сейчас- путь по красной дорожке к феодализму"
(Евгений Чичваркин)
   Кратко и ёмко. Может и добавлять ничего не надо. Судьба самого Евгения Александровича ярко демонстрирует разницу между двумя эпохами: свободы и феодализма. Начиная с ларьков, создал крупную сетевую компанию. Без всяких залоговых аукционов, родственников во власти и силовых структурах. Обычный пацан с улицы. Когда была свобода. 
   И позже приход гопоты из подворотен в погонах, "путинских соколов", фабрикация уголовного дела, силовое принуждение к продаже этой компании. Счёт подобному, начиная с "Юкоса", в России на многие-многие тысячи.
    Да. В девяностые было много говна, доставшегося стране по наследству от семидесяти с лишним лет совершенно безумного эксперимента над живыми людьми. А идея, что лишение собственности рачительных хозяев и передача её в руки тупых, безответственных и склонных к пьянству долбоё#ов , производителей потомства (перевод с латыни слова пролетарий) приведёт к повышению производительности труда, вне сомнений, безумна.
   В конце восьмидесятых всем мыслящим людям СССР было ясно: эксперимент провалился полностью. Экономическое соревнование с цивилизованным миром, миром Добра, ровных дорог и чистых туалетов проиграно напрочь. Экономика- не магнитки, днепрогэсы и гагарины. Экономика- прилавки магазинов. Нет полных прилавков- экономика говно.
    Как выбираться из говна в принципе тоже было понятно, в упомянутом мире Добра жизнь людей давно налажена.
   "...по таинственным причинам хлеб не растет в странах, лишенных гражданских свобод (вот величайшая загадка века), а коровы не дают молока..."
  (Ю.М.Нагибин)
   В восьмидесятые довелось несколько раз ездить в загранкомандировки в социалистические ещё Чехословакию и Венгрию. Прилавки их магазинов производили на меня, совка, ошеломляющее впечатление. Сами же венгры и чехи усмехались и говорили, мол, у них фигня, вот в Вене или Мюнхене...
   "А когда мы впервые поехали на Запад, это были соревнования в Западной Германии, я зашла в продуктовый магазин и надолго застыла от изумления. Таких продуктов у нас в Чехословакии тогда вообще не было..."
   (Ярмила Кратохвилова, обладательница самого старого на сей день мирового рекорда в лёгкой атлетике).
   Чего уж говорить за Владимира Семёновича, у которого при первом заходе в западноберлинский магазин, со слов Марины Влади, случилась истерика.
   Так что, пока мы жили за "железным занавесом" и, по меткому выражению Йозефа Геббельса, принимали керосиновую лампу за солнце, как-то ещё режим держался. Нам впаривали, что там ещё хуже. "Пил я этИ (sic!!!) виски. Такая гадость, чистый самогон..." (С) Что любопытно, сейчас "ольгинские" тоже впаривают. Про нищих норвежцев и шведов, например. В натуре фалломорфирую. И есть ведь дебилы, что верят. Нет бы съездить и посмотреть, пока выезд свободный...
   Когда же, живя в СССР, за "занавес" хоть одним глазком заглянули, поняли, что мы в жопе. Глубокой жопе...
                                             *  *  *
   Про глубину этой жопы:  Back in the USSR. Из дневниковых записейBack in the USSR. Как питалисьBack in the USSR. Веселие питиBack in the USSR. Как мы там отдыхалиBack in the USSR. Про жильеBack in the USSR. Одежда и бытСССР и контрацепция
                                             *  *  *
   То есть, факт, что экономика страны советов в силу неспособности удовлетворить элементарные жизненные потребности своих граждан накрылась мокрой "женской половой вагиной" (С) вполне очевиден. Объяснение же "вкусному пломбиру" ещё век назад дал Зигмунд Фрейд в "Я и Оно" и других трудах.
    "Если кратко, если чОтко..." (С), пломбир был вкусный потому, что "мужской половой детородный пенис" (С) стоял, и девки давали бесплатно. Доминирующее воспоминание вытесняет из сознания всё остальное.
   Помимо Фрейда вторая причина "вкусного пломбира"- "радости скупые телеграммы". Живя среди унылого, однообразного говна, получив доступ к чему-то самую малость выбивающемуся из этой серости, испытываешь счастливые мгновения, остающиеся в памяти на десятилетия. Среди рыночного изобилия подобное испытать невозможно.
   Первый раз в жизни в Анталью слетаешь- ах, какое блаженство, а потом начинаешь отели выбирать, тут то не так, тут это не этак. Забыл фанерные домики с удобствами во дворе на советских турбазах, ржавыми макаронами и "котлетами из гов." (С) (Что точка внутри кавычек в конце не ставится- знаю. Здесь не конец предложения, а сокращение)?
                                             *  *  *
   В статье "Из дневниковых записей" писателем Нагибиным и зав.отделом ЦК КПСС Черняевым описываются события не горбачёвской, а брежневской эпохи. И жопа там полная. Что вполне коррелирует с моими личными воспоминаниями, ссылки на которые выше даны.
   Жопу видели и в ЦК КПСС (записки Черняева), и в КГБ, кроме разве уж полностью неадекватных геронтократов из Политбюро. Чего хотел Андропов, понять трудно, ибо начав какие-то порой разнонаправленные движения, оказавшись привязанным к аппарату гемодиализа, сделать уже ничего не мог. Рискну предположить, что-то вроде нынешнего гэбэшно-монополистического капитализма, но, разумеется, с гораздо меньшим воровством.
    Стопиццот раз писал (ссылки выше), что Горбачёв бессмысленно дёргал разные рычаги, включал на светофоре одновременно красный и зелёный, стремясь доказать "исторические преимущества социализма", однако, в сентябре 1985 года министр нефти Саудовской Аравии Ахмед Ямани объявил об увеличении страной добычи нефти, цена на неё упала с 30 до 10 долларов, 3,14##ец СССР стал неизбежным.
   Говорят, саудитов к этому подстрекал Рейган. Тут недавно умер Владимир Буковский, которому посвящены знаменитые строки:
   "Обменяли хулигана на Луиса Корвалана.
Где б найти такую ###дь, чтоб на Брежнева сменять".
   Почитал некоторые его интервью и публикации, в одном насчёт разных оценок, которые давали Горбачёву Рейган и Тэтчер. "Железная леди" с первого знакомства в 1984 году была будущим генсеком очарована, что не вязалось с её строгой логикой во всём. Буковский пишет, много спорил с Тэтчер по этому поводу. Но именно она создала положительный имидж Горби на Западе. Рейган же отзывался скептичнее: "Обычный коммунист, только болтает много".
   Крах совка был неизбежен, и он случился. Если нет денег, чтобы купить на Западе еду и всё необходимое, взять-то негде. Победи в девяносто первом путчисты, поумирали бы мы все с голоду, это Ельцину Буш ножки стал присылать, Янаеву бы вряд ли. А больше-то взять было неоткуда.
   Экономика СССР с 1973 года, продолжением которой стала и продолжает быть российская, весьма незатейлива. Продажа нефти с газом за доллары, покупка на них всего остального необходимого для функционирования экономики и жизни народа. Если нефть дешевеет, экономика падает, народ беднеет. Именно это и произошло во второй половине восьмидесятых, в девяносто восьмом, две тысячи восьмом, рано или поздно случится вновь.
ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ

четверг, 14 ноября 2019 г.

Реквием по маршруткам. Часть 3

    ЧАСТЬ 1, ЧАСТЬ 2, ЧАСТЬ 3
   Государственный автобус примерно столько же, хотя точно не помню. Но это не главное. Чем сразу меня привлёк маршрутный транспорт, так это возможностью ехать в нём сидя. В предыдущие сорок с небольшим лет своей жизни такой возможности я был практически лишён. В школу, в институт, на работу, всюду и везде ездил, стоя на ногах, да ещё стиснутый со всех сторон.
   Потом как-то очень быстро число маршрутных микроавтобусов и их маршрутов в Питере стало не просто большим, а очень большим. Это и есть очевиднейшее преимущество основанной на частном предпринимательстве рыночной экономики перед государственной монополией. Мне, как человеку, мотавшемуся по клиентам из конца в конец Питера сие было невероятно удобно.
    Если, допустим, сперва мне надо заехать в офис клиента у "Просвещения", потом у "Звёздной", а после у "Большевиков"... Именно в такой последовательности. Кто платит, тот и время назначает... Так вариант на метро с последующей подброской на маршрутке от станции до офиса намного быстрее, нежели пересекать город со светофорами и пробками из конца в конец на автомобиле.  
   Вот полиграфическую продукцию возить приходилось на машине. Так, блин, столько времени убивалось в пробках...  "The time is money" (С), "Жизнь даётся только один раз..." (С) и "Свистят они, как пули у виска..." (С)
   Конец девяностых- начало нулевых- это пир транспортного потребителя, коим был я. Горьковский автозавод быстренько наладил выпуск "Газелей" не только грузовичков, но и микроавтобусов. Помимо того появились форды, фольксвагены, а также небольшие автобусы Павловского завода- ПАЗики.
   В начале нулевых на рынке маршрутных перевозок Питера работали более ста предприятий и частных предпринимателей. Предлагавшиеся ими маршруты порой дублировали друг друга, незначительно отличаясь тем, что проходили по близлежащим параллельным улицам. Так это и прекрасно! Прекрасно для меня- потребителя. 
   На выходе из метро меня ждали несколько машин разных предприятий, готовых довезти меня до места назначения, я выбирал, в какой из них ехать. Превышение предложения над спросом- это рынок потребителя. Он всегда лучше рынка производителя, когда наоборот.
   В микроавтобусах стоячих мест и не предполагалось, в ПАЗиках такие были, но в связи с высоким предложением, у меня была возможность выбора, поэтому со второй половины девяностых в общественном транспорте стал ездить исключительно сидя. Что давало возможность заниматься любимым делом- чтением книг.
                                               *  *  *
    Замечу, что сменивший Собчака губер Яковлев, хоть и поднасрал ларёчному бизнесу, полностью его, тем не менее, не уничтожил. На маршрутных перевозчиков, помнится, наездов вообще не было. Начало нулевых- это изобилие предложения транспортных услуг. Если, как писал выше, в советские времена время ожидания 296 автобуса могло доходить до часа, то в начале нулевых маршрутки из Колпино в Питер ходили через 5- 10 минут. 
   Помимо 296-го маршрута появились 293, 292, 201, 202 до "Звёздной" и "Купчино", а также 220 до "Рыбацкого", куда ранее вообще никакой транспорт не ходил. А направление оказалось востребованным. Замечу также, что разные номера маршруток ходили и пока ещё ходят из разных точек Колпино.
   Но сменилась власть в Кремле, Яковлева хоть не сразу, но заменили на Матвиенко. У меня к ним обоим, а также последующим Полтавченко и Беглову отношение сходное, шекспировское: "Чума на оба ваших дома". У Яковлева, как и у Лужкова в Москве главным выгодоприобретателем от губернаторства была супруга, у Валентины Полстакановны стал сын.
   Яковлев наезжал на ларьки, заставляя сделать их однообразными, причём покупать на подконтрольном кому-то из его окружения предприятии. Маршрутчиков же не трогал вовсе. Видимо, тут у него интересов не было. А вот новая градоначальница одномоментно запретила все ларьки, оставив без работы сорок тысяч человек, а также административно сократила число фирм, занятых перевозками пассажиров со ста с лишним до трёх. Естественно, одна из которых была подконтрольна её сыну.
   Проиграл, как всегда, потребитель. Число перевозчиков сократилось, меньше стало и маршрутов, более длительными стали интервалы. Запрещённые предприятия, включая Корму РАФ, пытались какое-то время работать нелегально, но таки им кислород перекрыли. 
   Это и есть государственно-монополистический капитализм, кардинально отличающийся от рыночного. Предприятие либо в государственной собственности, либо в собственности лиц, аффилированных с чиновниками через родственные или иные связи. Чужим здесь не место.
                                               *  *  *
   И вот новый виток. Маршрутки хотят отменить вовсе. Последние годы я вообще-то редко езжу в общественном транспорте, но иногда приходится. Как пенсионеру мне платят 600 рублей в месяц на покупку карточки (проездного по-московски) для проезда в государственных автобусах. Я её не покупаю, просто беру деньги. Ещё раз, езжу вообще редко, а коль приходится, выбираю маршрутку.
   Главная причина "The time is money" и "Свистят они, как пули у виска...". В сравнении с девяностыми и началом нулевых маршрутки на Питер ходят не через пять минут, а через двадцать. Государственные автобусы ещё реже. И маршрутные ПАЗики всё же бегают побыстрее ликинских и МАЗов.
   Другая причина- наличие сидячих мест. Большие автобусы рассчитаны вообще на перевозку пассажиров стоя. Около входов, а их три штуки, сидений нет вообще, в других местах сиденья по одной две штуки с каждой стороне, хотя по ширине вполне можно разместить и по три. А мне, бл##ь, шестьдесят пять. Не хочется сидя ездить, привык за рыночную эпоху к хорошему. В ПАЗиках относительно площади салона сидячих мест таки больше.
   При том, хоть мне и шестьдесят пять, а вот место уступают крайне редко. Припоминаю за последние несколько лет пару случаев в метро. Причём, представьте себе, предложения исходили от молодых людей "южной национальности". 
   С другой стороны припоминаю случай, когда мне было чуть меньше шестидесяти, сел в государственный автобус, в котором ехали бабки моего возраста и старше. Но свободное место было, я сел. На одной из остановок вошёл сильно нетрезвый мужик лет на 10- 15 моложе меня, но я выгляжу моложе своих лет. Так бабки подняли хай, чтобы я место уступил...
    То есть ещё не дожил до строк:
"Увы, всему на свете есть предел.
Облез фасад, и высохли стропила.
В автобусе на девку поглядел,
Она мне, молча место уступила"
   Не уступают, блин. Хоть и гляжу...
   И помимо того проезд в маршрутке по Колпино 34 рубля, а в государственном автобусе- сорок. И ещё собираются повысить.
   То есть. В результате отмены маршруток мы вполне очевидно получим увеличение интервалов движения, уменьшение скорости перевозок и сокращение числа сидячих мест. Back in the USSR.
   Разговоры про скоростной трамвай до Колпино идут уже лет двадцать, продолжаются и ныне, но никакого строительства пока не начато.
                                             *  *  *
     Не знаю, что и у кого власти удастся украсть на отмене маршруток, а что хотят украсть- несомненно, именно в воровстве заключается смысл путинской "вертикали власти", полковники с тоннами денег вам в помощь.
    А может они так развлекаются? Придумывая, как бы ещё насрать потребителям, чтобы жизнь мёдом не казалась?..
PS

Реквием по маршруткам. Часть 2

    ЧАСТЬ 1, ЧАСТЬ 2, ЧАСТЬ 3
    Между пригородом и непосредственно Ленинградом было несколько тарифных зон по пятачку, вот цена и набегала. Отменили эти зоны, приравняв стоимость проезда единой, то есть пять копеек, только в начале 1989 года, когда состоялись выборы на съезд народных депутатов СССР. Первые демократические выборы.     
   От Колпинского и Пушкинского районов баллотировался председатель Ленгорисполкома Г.Я.Ходырев, вопрос был задан в лоб, он стоимость проезда мгновенно снизил. Правда, не помогло, колпинцы и пушкинцы кандидата от утомившей всех КПСС "прокатили". Подробнее в статье "Однажды в Колпино тридцать лет назад". А вот единая стоимость проезда сохранилась по сей день.
   Я ездил в школу к девяти, час пик к этому времени уже заканчивался, кому надо было на работу на Ижо#ский завод или на электричку, уже уехали. Поэтому автобусы были относительно свободны, хотя сидячие места бывали нечасто. А вот в час пик...
   Словарь Петербуржца ошибочно датирует эту поговорку девяностыми, относит к 111 автобусу, курсировавшему где-то приблизительно между "Звёздной" и Юго-Западом. Позже его перенесли полностью на Юго-Запад.
   Так вот, эту загадку- поговорку мне доводилось слышать ещё в шестидесятые применительно к 367 автобусу. В моём варианте "...как бешеный...". Тут дополнительный нюанс в том, что автобус связывал с Колпино с относящимся к области посёлком Тельмана, проходил через "деревянную" (сельскую) часть Колпино, где теперь микрорайон Простоквашино (потому и назвали). Это к термину "скобари".
   Сейчас посёлок Тельмана фактически слился с Колпино, хотя региональное деление сохранилось. Живу в 78 регионе, а в доме напротив- 47-й. Их сие положение не устраивает, а меня очень даже, ибо у нас алкоголь с одиннадцати, у них с девяти, и все ближайшие ко мне магазины именно в 47-м регионе. Интернет моё местоположение показывает то Колпино, то Тельмана, хотя лежу на одном и том же диване.
   Думаю, поколению next следует объяснить и термин "обвешанный". Дело в том, что все желающие уехать в автобус не помещались, последние вошедшие цеплялись за одежду кого-то находившегося в салоне, дверь закрыть не удавалось, так и ехали. Всем, включая ГАИ, было пох. ГАИ государственная, автобус государственный. Кого е#ёт?..
    В общем автобусы, когда народ ехал на работу и на электричку, набивались битком. То же на вокзале, когда электричка из Ленинграда подходила. 
    Отдельный вопрос- поездка из Колпино в Ленинград. Электричка из Колпино шла фактически до центра, 296 автобус до "Звёздной" (ранее до "Московской").  На автобусе ездили те, кому надо было в Московский район. Или, кто жил близко от остановки автобуса, а до вокзала надо было ещё ехать.
   Или, когда в середине дня у электричек было двух- или трёхчасовое "окно". Автобус до "Звёздной" шёл дольше, хотя пробок на Московском шоссе в советскую эпоху не было. Это я не про "вкусный пломбир", а про то, что автомобилей несопоставимо меньше было.

Икарус гармошкой
    Где-то с середины семидесятых и до девяностых самым распространённым автобусом был венгерский "Икарус" (по-венгерски правильно Икаруш) с "гармошкой" посередине. Они вытеснили с наших улиц "львовские", хотя, имхо, уступали им в комфортности.     
   Особенно зимой. Температура внутри салона была та же, что снаружи. Ехать от Колпино до "Звёздной" сорок минут пусть даже в минус пятнадцать (уж не буду за тридцать)... Это на остановке можно попрыгать, руками- ногами помахать. Тут, как шпроты в банке друг к другу прижаты.
   Ну, и интервалы. Электрички утром и вечером в "час пик", что раньше, что сейчас, ходят с небольшими интервалами, минут через десять- пятнадцать, зато в середине дня "окно" в несколько часов. У автобусов зависимость от времени дня меньше, но, помнится, доводилось в ту советскую эпоху и позже, в первой половине девяностых ждать автобус из Колпино до Ленинграда по часу.
  Писал об этом в статье про контрацепцию. Вот понадобились тебе, скажем, гондоны... В СССР их продавали только в аптеках. Партком сохрани, чтобы, например, просто в универсаме. Аптек в Колпино было сперва две: на Труда и Ленина, потом появилась третья на Веры Слуцкой. Ни в одной гондонов не было, обычное для страны советов явление.
   Стабильно купить эти средства контрацепции можно было в аптеке на углу Невского и Фонтанки. Только вот дорога в оба конца минимум три часа...
   Ну, это обзор транспортного вопроса в СССР, теперь к девяностым. 
                                               *  *  *
    В результате полного и логичного 3,14##еца советской власти наступили девяностые...
   В стопиццотый раз повторю для дебилов про временной лаг. Промежуток между действием и результатом. В экономике он бывает даже больше, чем у слонов. 
   Про переходные процессыдействие, направленное на улучшение ситуации, на какой-то период приводит к её ухудшению. Именно это мы и поимели в девяностые.

   Жопа возникла не в девяностые, а раньше. Году так в семнадцатом. Девяностые- логический финал семнадцатого. Реформаторы впервые, если оставить робкую попытку Косыгина в шестидесятые, начали стремиться как-то вылезти из этой жопы. С позиций сегодняшнего дня многое можно было сделать иначе, лучше и правильней. Но общий вектор мог быть только тем, что задали Гайдар и ещё не ссучившийся тогда Чубайс.
   То есть, в начале девяностых ситуация в городском транспорте была примерно той же, что в конце восьмидесятых. Разве что по причине низких цен на нефть и, как следствие, полного отсутствия денег у государства, неприватизированным ещё автопаркам не хватало денег на запчасти и бензин. В итоге на какой-то период стало даже хуже, чем в восьмидесятые.
   С 1992 года я работал в производственно-торговом АОЗТ "Венец" на Благодатной улице. Поначалу ездил до "Звёздной" на 296 автобусе, но каждый день 40 минут стоя в битком набитом салоне туда и обратно утомляли весьма сильно, поэтому вскоре перешёл на другой маршрут. Два километра пешком от дома до колпинского вокзала, электричка до Сортировочной, оттуда троллейбус до Благодатной. Последний набивался не так сильно, как автобус из Колпино.
    Так отъездил до осени девяносто четвёртого, потом уволился, какое-то время поработал коммерческим директором в "Текарте", офис которого был в Пушкине, но там редко бывал. Потом вообще стал трудиться ПБОЮЛом и фрилансером фактически на дому. Только разъезжая по всему Питеру к клиентам.
    Для справки. Продолжительность проезда в метро от "Звёздной" до "Проспекта Просвещения" от входа в вестибюль до выхода 48- 50 минут. "У меня все ходы записаны" (С). На машине около полутора часов не в час пик. В час пик вообще непредсказуемо. Это до ввода кольцевой, появившейся в середине нулевых. Да и по кольцевой, полагаю, выйдет дольше, чем на метро, от станции до дороги тоже ещё доехать надо.
    В связи с тем, что градообразующий Ижо#ский завод постепенно сокращался по численности, всё бОльшее и бОльшее число колпинцев начинали ездить на работу в Питер. Пропускной способности железной дороги и 296 автобуса явно переставало хватать.
    Разговоры про метро до Колпино были ещё в восьмидесятые. Тогдашний ген.директор завода Г.А.Шутков, будущий зам.министра, на каком-то партхозактиве изрёк, что ни в коем случае. А то они все сядут в метро и уедут работать в Ленинград. По крайней мере, байка такая в восьмидесятые среди работников Ижо#ы ходила.
    И. Точно не помню год, когда в Колпино появилась первая маршрутка № 296 до "Звёздной". Девяносто пятый или девяносто шестой. Первооткрывателем этого бизнеса в Колпино (за Питер не буду, не знаю) был кооператив Корма-РАФ. Первоначально он специализировался на поставке микроавтобусов РАФ из Латвии, однако, эти модели проиграли конкурентную борьбу на российском рынке "Газелям" и микроавтобусам из Европы.
РАФик
    Но владельцы кооператива с использованием закупленных РАФиков организовали первое маршрутное такси из Колпино до Звёздной. Первым кольцом этой маршрутки был перекрёсток Тверской и Ижорского батальона, первая цена 5 тысяч рублей (это до деноминации). 
   ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ

Реквием по маршруткам

    ЧАСТЬ 1, ЧАСТЬ 2, ЧАСТЬ 3
     "Директор советского завода выступает перед рабочими на собрании:
    -С завтрашнего числа продолжительность рабочего дня увеличится до 12 часов...
    -Аплодисменты...
    -Зарплата будет уменьшена втрое...
    -Аплодисменты...
    -В связи с отсутствием в магазинах еды каждого пятого повесим...
    Один рабочий тянет руку:
    -А верёвки с собой приносить или профсоюз выдаст?"
(Старый советский анекдот)

   Это в тренде общего реквиема по свободной и счастливой эпохе девяностых, когда уже не было кпсс и ещё не было путина, а что ещё нужно человеку для счастья? Шли бы они все на ### да жить не мешали.
   Читаю тут в местной рекламной газетке:
   Для непонятливых: коммерческий- это тот, который возит пассажиров за их личные деньги. А некоммерческий- за деньги налогоплательщиков.
   Оказывается в России для воровства служат не только железные дороги, как писал полтора века назад Михаил Евграфович, не только строительство дорог, стадионов, космодромов... и множество чего ещё, но и пассажирские перевозки.
   Ибо предположить у представителей российской "вертикали власти" какую-либо иную идею кроме воровства может только очень наивный человек.
   На всякий случай напомню. В 1998 году нефть стоила 9,1 долларов за баррель (декабрь). В 2008- 143,95 долларов (июль). В шестнадцать раз, Карл! И всё это с3,14##или или просрали!!!
   Сейчас уже не сто сорок, а всего навсего шестьдесят, но 3,14##ить-то всё равно хочется, вот и ищут постоянно как бы и где, и как. О патриотизме опять же долдонят без устали в полном соответствии с упомянутым уже М.Е.Салтыковым-Щедриным ("О патриотизме заговорили...").
    Даже в том ноль восьмом, когда нефть была дороже ста сорока, 3,14##или на чём угодно, включая ёршики для чистки унитазов, которые, напомню, руководимая Валентиной Полстакановной мэрия "города трёх революций" покупала в упомянутом году по 13 тысяч рублей при магазинной цене 50 рублей.
   И вот добрались до маршруток... Чем им, ###дь, маршрутки-то не угодили?
                                               *  *  *
   Исторический экскурс. В серии статей "Back in the USSR" писал, как мы там питались, выпивали, отдыхали, одевались, получали якобы бесплатное жильё. Даже про контрацепцию написал, вот про транспорт как-то позабыл. Поэтому темы слегка коснусь.
   Покупка билетов на самолёты и поезда дальнего следования- отдельная тем, тут её касаться не буду, может как-нибудь в другой раз. Отмечу только, в восемьдесят первом летом покупал билеты на самолёт к Чёрному морю, занимая очередь к кассам Аэрофлота на Гоголя (Малой Морской) с вечера. Только так и можно было купить. Хотя вместо купить в СССР был более употребим термин "достать". Достать еду, одежду, обувь, книги, билеты... Про это писал.
    Здесь про внутригородской общественный транспорт. Опять же только за городской, как проехать из пункта "П" в пункт "Ц" в провинции- проблема как была в СССР, так существует и поныне. 
   Активным потребителем услуг общественного транспорта я стал году в шестьдесят седьмом. Том самом, в котором происходили события рассказа "Сочинение "Зимний день".
    До этого меня куда-то как-то возили, сильно не отпечаталось. А вот в год пятидесятилетия сами знаете чего, а не знаете, так и ### с вами, в аккурат под этот самый праздник родительская семья (папа, мама, я и младший брат, одноклассник депутатши ЗакСа Киселёвой и легендарного Ромы- продюсера) из комнаты в коммуналке площадью 20 кв.м переехала в двухкомнатную хрущёвку 31,5 кв.м жилой площади. Именно эти 1,5 кв.м и были проблемой, о которых я писал в статье "Back in the USSR. Про жильё".
    То есть из полукруглого дома на улице Труда переехали в дом- параллелепипед на Пролетарской... Я ещё потом и на бульваре Трудящихся жил. Венгерка на АЭС "Пакш" в восемьдесят четвёртом, когда мои данные записывала, спросила адрес (в загранпаспорте его, разумеется, не было). Услышав название улицы, хмыкнула...
    А вот от предложения родителей перейти в другую школу наотрез отказался. И если ранее мой путь от дома до 455 школы составлял 600- 700 метров (мост в створе Тверской построили в 1969 году), то теперь стал 3,5 км (Большой Ижорский мост построили в 1978 году). Поэтому почти четыре года в школу и обратно ездил на 367 или 368 автобусах.
"Львовский" автобус на проспекте Ленина. Шестидесятые
    Если маршрут первого от ДСК-5 до посёлка Тельмана остался неизменным на протяжении уже полувека, то 368 маршрут ходил от того же ДСК до угла Октябрьской и Тазаева, где сейчас сооружение с официальным названием "Пирамида". Если 367-й подвозил к самой школе, то из 368-го выходил на Комсомольском канале.
    367-й шёл по проспекту Ленина, 368-й по Павловской. Расстояние от дома на Пролетарской до остановок 700 и 500 метров соответственно. Стоимость проезда в Колпино (и соседнем Пушкине) была 4 копейки, в Ленинграде 5 копеек (метро также, троллейбус до начала 80-х- 4 копейки, трамвай- 3, потом всё сделали за пятачок). Месячный проездной (карточка) для школьников 1р.50к., для взрослых 4р.50к.
    То есть, школьная карточка хоть с небольшим плюсом, но отбивалась. А вот зачем таковая взрослым, рассчитанная на 90 поездок, понять трудно. Разве что для жителей пригородов, для которых доехать до ближайшей станции метро или иного городского транспорта стоило дороже. Проезд на 296 автобусе от Колпино до станции метро "Звёздная" (до неё "Московская") стоил 29 копеек. До Пушкина на 294 автобусе 19 копеек.
   ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ

понедельник, 4 ноября 2019 г.

Киплинг и вата. Часть 2

   В НАЧАЛО
   Всё. Всё, чем мы пользуемся в своей жизни от сложных технических устройств до простейших вещей: туалетной бумаги, гондонов, шариковых ручек, бритв, унитазов, смесителей- создано Великой Западной Цивилизацией. На любом гаджете, где снаружи "Made in China", внутри "Patent US". Даже в сшитых в Китае, Вьетнаме, Кампучии, Индонезии... трусах Adidas немалую долю цены составляет интеллектуальная собственность последователей Адольфа Дасслера. А если вы уберёте с трусов адидасовские три полоски, их никто не купит.
   Господа ватники! Вот только не надо мне про изобретателя радио Попова, самолёта- Можайского, паровой машины- Ползунова, автомата- Калашникова, рентгена и минета- царя Ивана Грозного и прочей ##рни, которую вы очень любите нести. Эти темы очень подробно разобраны в статьях "Либерализм и инновации", "К вопросу об изобретении персонального компьютера", "Неполиткорректно о космической и ядерной программе СССР", "Почему в России нет своих джобсов и зворыкиных".
    Киплинг исследовал источники западной цивилизации, находя в ней римские, гэльские, а также еврейские корни. Понятия закона и справедливости в западном обществе, по его мнению, основаны на еврейских традициях. Об отношении поэта к русским я написал выше, столь же скептически он относился к немцам, сравнивая их с гуннами ("есть люди, а есть немцы"(С)). Не столь уж неправ оказался с учётом двух мировых войн двадцатого века.
    А насчёт азиатской дикости русского народа с Киплингом солидарны Карл Маркс с Фридрихом Энгельсом, П.Я.Чаадаев, Г.П.Федотов, А.П.Чехов и многие- многие другие...
     «Я не вижу пока перспектив каких-то. Народ- раб в своей массе. И это рабство сложилось не вчера и не позавчера- веками складывалось»
    Во время гражданской войны в России, когда в Британии и других западных странах оказалось немало представителей интеллигенции, положительно отзывавшихся о большевиках, призывавших правительство не оказывать никакой помощи белым, Киплинг написал стихотворение "Пацифистам", где критиковал эту позицию. 
   Он был в числе немногих, среди которых и Уинстон Черчилль, кто призывал реально вмешаться и помочь "русским европейцам" в борьбе против "мятущихся дикарей". Несмотря на все советские сказки об интервенции "пятнадцати государств" (откуда пятнадцать вообще х.з.), никакой реальной помощи белым оказано не было.
    В конце девятнадцатого века, когда Киплинг писал свои строки про Белого Человека, видимо, он имел ввиду именно расово белого, преимущественно, англосакса. Ибо в его время трудно было представить человека иной расы в качестве, скажем, университетского профессора. Хотя в Японии уже шла Реставрация Мэйдзи, в чём-то совпадающая с "прорубанием окна" Петром Первым. То есть, заимствование технологий без изменения модели. Только в Японии крови поменьше было.
   Со времён Киплинга в мире многое изменилось. На двенадцать лет в азиатчину погрузились немцы, создав типичный для Востока культ вождя, подобного которому в истории Европы никогда не было. В результате Второй мировой США, перехватившим у Британии первенство в Цивилизации Белого Человека, удалось осуществить успешные цивилизаторские проекты в Западной Германии (ФРГ), Японии, а также Южной Корее.
    Две последние опровергли цитату Киплинга "...Запад есть Запад, Восток есть Восток, и с места они не сойдут...". Японцы и южные корейцы с места сошли и построили у себя демократические общества с социально-ориентированной рыночной экономикой по западным стандартам. Конституцию Японии вообще юристы штаба Шестого флота написали, и ничего, живут и вполне благоденствуют. Это мы у них сони с панасониками и тойоты с мицубиши покупаем. Они у нас только нефть.
    Успешность цивилизаторской миссии американцев прекрасно иллюстрирует сравнение ФРГ с ГДР, Южной Кореи с Северной, а Японии с Чехией. Последние две до Второй мировой стояли на одном экономическом и технологическом уровне развития, только Японию после войны оккупировали западные цивилизаторы, а Чехию восточные варвары. Где теперь Япония и где Чехия?
    Сегодня в понятие белый человек вкладывается не цвет кожи, состав крови или курчавость волос, а устройство мозгов. Жители страны с восемьюдесятью процентами белого населения дважды выбирали своим президентом темнокожего внука кенийского козопаса. Оценивая именно устройство мозгов, а не цвет кожи. Также очевидно, что нынешние российские правители и руководимое ими "ватное" население со своими "духовными скрепами" по устройству мозгов являются не кем иным, как азиатскими варварами.
    Западная цивилизация сегодня включает в себя европейские страны, США с Канадой, Австралию с Новой Зеландией, Японию с Южной Кореей. Несомненно, Израиль, маленький островок европейской цивилизации в окружении варваров. Теоретик еврейского государства Теодор Герцль задолго до его создания писал, что оно будет строиться на основе западной модели.
    После десятилетий правления военных хунт западный путь развития избрали некоторые государства Латинской Америки, Уругвай и Чили, например.
    Россия в своей истории дважды пыталась начать развитие в общецивилизационном направлении. Первая попытка длилась восемь месяцев в семнадцатом году, была уничтожена вооружённым переворотом. Вторая восемь лет в девяностые, завершилась катастрофической ошибкой Ельцина, а даже не Ельцина, а Березовского, это его протеже, в выборе преемника
    Не надо придираться к термину преемник, он есть везде, у Обамы, например, преемницей была Хиллари, только выборы проиграла. И Трампу придётся, если изберётся на второй срок, в чём сомневаюсь, в конце оного искать преемника.
   Другое дело, Конституция России была написана под реально демократичного Ельцина, при котором Дума с коммунистическим большинством постоянно принимала несбалансированные популистские бюджеты, что, во многом, и послужило причиной дефолта в девяносто восьмом.
   Поворот России с пути цивилизации и прогресса обратно в восточное варварство произошёл не сразу, в начале века по инерции сотрудничество с западной цивилизацией продолжалось, заводы они у нас строили, взаимодействие Россия- НАТО шло. А потом нашего правителя переклинило, понесло в "Египетскую тьму" с "духовными скрепами", что одно и то же. А, может, это просто лапша на уши вате, чтобы воровать не мешали. Историкам и психологам с психиатрами ещё много лет после предстоит разбираться.
                                       *  *  *
   Well. Рассмотрев кратко творчество и политические взгляды Киплинга, попробуем ответить на фразу Елены Поповой из Макспарка в начале статьи, что поэт Ходорковскому и Ко, к коей Ко относится и автор статьи, руки бы не подал.
   Киплинг был сторонником индоктринации идей Западной Цивилизации Белого Человека в отсталые общества. Даже насильственной индоктринации. 
   Сторонниками чего являются Ходорковский и Ко, включая автора? Сторонниками западного, европейского выбора России. Без "духовных скреп", но с ровными дорогами и чистыми туалетами. Со всеми, присущими западному миру правами человека и свободами, среди которых главная- свобода экономической деятельности.
   Почему Грузия и Украина считаются российской ватой врагами? Потому что они сделали свой выбор в пользу Западной Цивилизации, бардом которой был Редьярд Киплинг. 
   Чего хочет российская вата? Запрета в России ценностей Цивилизации Белого Человека, погружение страны в азиатское варварство, Египетскую тьму, называемые на российском новоязе "духовными скрепами".
    То есть, своим союзникам: Ходорковскому и Ко, включая автора, Киплинг руку бы, вполне очевидно, подал.
    А вот с российской ватой, включая её президента, на одном болоте срать точно бы не сел.

Киплинг и вата

    "О, Запад есть Запад, Восток есть Восток..."
(Редьярд Киплинг)

    "-Разве ГДР- это Запад?
-А что же это, по-вашему?
-Вот Япония- это Запад!"
(С.Д.Довлатов)
    
    "...Всякий русский- милейший человек, пока не напьётся... ...И лишь, когда настаивает, чтобы к русским относились не как к самому западному из восточных народов, а напротив, как к самому восточному из западных, превращается в этническое недоразумение, с которым, право, нелегко иметь дело..."
(Редьярд Киплинг)

    Часто привожу цитату из "Посвящения" ("If" в оригинале) Киплинга, весьма актуальную в нынешней России, погрязшей в официальной и массовой лжи. Ярчайший пример официальной- "вечерний мудозвон". Который сегодня с экрана произносит слова, прямо противоположные тем, что он же говорил 15- 20 лет назад. О Крыме, свободе слова, попах. Видео есть. Когда же ему в Твиттере дают ссылки, только ругается в ответ. Но я не про то, про массовую, "ватную" ложь.
    В "социальной сети зрелых людей", Макспарке, паноптикуме российского идиотизма, где я в силу своих скромных возможностей пытаюсь сеять "разумное, доброе, вечное", мне на частое цитирование Киплинга отвечают так:
    Оставим в покое придуманные манагерами коммерческой организации, продающей населению магические услуги от имени мифического существа, состоящего из двух близких родственников и их запаха так называемые "смертные грехи". Мне оные в сравнении скажем с официальной ложью или захватом чужих территорий кажутся невинными детскими шалостями.
    Ну, какой, скажите на милость, грех в любви вкусно поесть или потрахаццо? Гордыню ;t за собой признаю. Общаясь с тупыми, малограмотными долбоё#ами в том же Макспарке, не могу не испытывать гордости за свой интеллектуальный уровень и начитанность.
     Вы ватный message поняли, да? Существующий в воспалённом воображении макспарковских ватников Редьярд Киплинг не подал бы руки Ходорковскому, (такому же, как Немцов, Каспаров, другие, включая меня, домашнему мальчику из интеллигентной семьи, где дома были книги, и их читали), а подал бы им, ватникам, и их ватному президенту, воспитаннику подворотни и Л.И.Усвяцова (гуглите, вашу мать).
    Про Арцова, бывшего военного разведчика, работавшего против антисоветских организаций Болгарии, а ныне живущего не то в Мухосранске, не то Зажопинске и служащего вышеупомянутому мифическому существу с магическими свойствами, я писал в статье "Макспарковские последователи Йозефа Геббельса". Если я у Арцова русофоб, Киплинг, стало быть, русофил? Цитату в начале внимательно прочитали?
                                       *  *  *
    So... Непосредственно к сабжу. Биографию не буду, легко гуглится. Российской ватной публике известен прежде всего книжкой "Маугли" ("Книга джунглей" в оригинале), а, поскольку, подавляющее большинство ватников выросло в семьях, где книг не было, то одноимённому мультфильму из нескольких серий, выходивших в СССР примерно в те же годы, что и "Ну, погоди!".
    Помимо того лирика типа "Усатый мохнатый шмель на душистый хмель...", песенки "Только Дон и Магдалина ходят по морю туда...". Упоминавшийся Задорновым в одном из спичей, посвящённых тупизне американцев "Мандалай" ("Америка страна мандалаев"), истинное значение коего слова, выходит, покойному Михаилу Николаевичу было неведомо. 
   Одно из наиболее значительных произведений- шпионский роман "Ким" про борьбу британской и российской спецслужб за влияние в Центральной Азии. Именно из этого романа в политический лексикон пришёл термин "Большая игра". В 1907 году первым из британцев получил Нобелевскую премию по литературе. В сорок два года. Похоже, он и по сей день самый молодой нобелиант в этой номинации.
   Затрудняюсь сказать, что, помимо "Маугли" издавалось в СССР более- менее массовыми тиражами, книги в той стране, наряду с колбасой, пивом, гондонами, одеждой, обувью и всем прочим, были крайне дефицитным товаром. На кафедре марксизма- ленинизма, помнится, его упоминали, как барда британского колониализма. 
    Политические взгляды поэта ярко выражены в стихотворении "Бремя белого человека" ("The white mans burden"), 1899 год.
   Да, ребята- ватники. Если вы мне будете грузить про "американскую военщину", расширение НАТО, Сербию, Ирак, Ливию, отвечу вам строками Киплинга: 
   "Неси это гордое Бремя-
Родных сыновей пошли...
...На каторгу ради угрюмых
Мятущихся дикарей,
Наполовину бесов,
Наполовину людей...
Неси это гордое Бремя-
Воюй за чужой покой-
Заставь Болезнь отступиться
И голоду рот закрой...
Неси это гордое Бремя-
Ты будешь вознаграждён
Придирками командиров
И криками диких племён:...
..."Не выводи нас к свету
Из милой Египетской тьмы".
   То есть. Поэт был убеждён в долге, Бремени Белого Человека осуществлять цивилизаторскую миссию на планете, выводить отсталые народы из "Египетской тьмы". Цивилизаторство очень неоднозначное понятие, срабатывает далеко не всегда, даже чаще не срабатывает, чем срабатывает. Ибо, если построить дикарям пятиэтажки с санузлами, они всё равно будут бегать срать в кусты у подъезда, поскольку это и национальная традиция, и "духовные скрепы", деды- прадеды так срали, и мы будем.
   Просто констатируем, что это личная точка зрения Киплинга. Только полный дебил, коих в России получается как-то очень много, станет отрицать, что Великая Западная Цивилизация Белого Человека- вершина человеческого прогресса, которая продолжает развиваться и совершенствоваться.
   Всё. Всё, чем мы пользуемся в своей жизни от сложных технических устройств до простейших вещей: туалетной бумаги, гондонов, шариковых ручек, бритв, унитазов, смесителей- создано Великой Западной Цивилизацией. На любом гаджете, где снаружи "Made in China", внутри "Patent US". Даже в сшитых в Китае, Вьетнаме, Кампучии, Индонезии... трусах Adidas немалую долю цены составляет интеллектуальная собственность последователей Адольфа Дасслера. А если вы уберёте с трусов адидасовские три полоски, их никто не купит.
   ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ