Реквием по маршруткам. Часть 3

    ЧАСТЬ 1, ЧАСТЬ 2, ЧАСТЬ 3
   Государственный автобус примерно столько же, хотя точно не помню. Но это не главное. Чем сразу меня привлёк маршрутный транспорт, так это возможностью ехать в нём сидя. В предыдущие сорок с небольшим лет своей жизни такой возможности я был практически лишён. В школу, в институт, на работу, всюду и везде ездил, стоя на ногах, да ещё стиснутый со всех сторон.

   Потом как-то очень быстро число маршрутных микроавтобусов и их маршрутов в Питере стало не просто большим, а очень большим. Это и есть очевиднейшее преимущество основанной на частном предпринимательстве рыночной экономики перед государственной монополией. Мне, как человеку, мотавшемуся по клиентам из конца в конец Питера сие было невероятно удобно.
    Если, допустим, сперва мне надо заехать в офис клиента у "Просвещения", потом у "Звёздной", а после у "Большевиков"... Именно в такой последовательности. Кто платит, тот и время назначает... Так вариант на метро с последующей подброской на маршрутке от станции до офиса намного быстрее, нежели пересекать город со светофорами и пробками из конца в конец на автомобиле.  
   Вот полиграфическую продукцию возить приходилось на машине. Так, блин, столько времени убивалось в пробках...  "The time is money" (С), "Жизнь даётся только один раз..." (С) и "Свистят они, как пули у виска..." (С)
   Конец девяностых- начало нулевых- это пир транспортного потребителя, коим был я. Горьковский автозавод быстренько наладил выпуск "Газелей" не только грузовичков, но и микроавтобусов. Помимо того появились форды, фольксвагены, а также небольшие автобусы Павловского завода- ПАЗики.

   В начале нулевых на рынке маршрутных перевозок Питера работали более ста предприятий и частных предпринимателей. Предлагавшиеся ими маршруты порой дублировали друг друга, незначительно отличаясь тем, что проходили по близлежащим параллельным улицам. Так это и прекрасно! Прекрасно для меня- потребителя. 
   На выходе из метро меня ждали несколько машин разных предприятий, готовых довезти меня до места назначения, я выбирал, в какой из них ехать. Превышение предложения над спросом- это рынок потребителя. Он всегда лучше рынка производителя, когда наоборот.
   В микроавтобусах стоячих мест и не предполагалось, в ПАЗиках такие были, но в связи с высоким предложением, у меня была возможность выбора, поэтому со второй половины девяностых в общественном транспорте стал ездить исключительно сидя. Что давало возможность заниматься любимым делом- чтением книг.
                                               *  *  *

    Замечу, что сменивший Собчака губер Яковлев, хоть и поднасрал ларёчному бизнесу, полностью его, тем не менее, не уничтожил. На маршрутных перевозчиков, помнится, наездов вообще не было. Начало нулевых- это изобилие предложения транспортных услуг. Если, как писал выше, в советские времена время ожидания 296 автобуса могло доходить до часа, то в начале нулевых маршрутки из Колпино в Питер ходили через 5- 10 минут. 
   Помимо 296-го маршрута появились 293, 292, 201, 202 до "Звёздной" и "Купчино", а также 220 до "Рыбацкого", куда ранее вообще никакой транспорт не ходил. А направление оказалось востребованным. Замечу также, что разные номера маршруток ходили и пока ещё ходят из разных точек Колпино.
   Но сменилась власть в Кремле, Яковлева хоть не сразу, но заменили на Матвиенко. У меня к ним обоим, а также последующим Полтавченко и Беглову отношение сходное, шекспировское: "Чума на оба ваших дома". У Яковлева, как и у Лужкова в Москве главным выгодоприобретателем от губернаторства была супруга, у Валентины Полстакановны стал сын.
   Яковлев наезжал на ларьки, заставляя сделать их однообразными, причём покупать на подконтрольном кому-то из его окружения предприятии. Маршрутчиков же не трогал вовсе. Видимо, тут у него интересов не было. А вот новая градоначальница одномоментно запретила все ларьки, оставив без работы сорок тысяч человек, а также административно сократила число фирм, занятых перевозками пассажиров со ста с лишним до трёх. Естественно, одна из которых была подконтрольна её сыну.
   Проиграл, как всегда, потребитель. Число перевозчиков сократилось, меньше стало и маршрутов, более длительными стали интервалы. Запрещённые предприятия, включая Корму РАФ, пытались какое-то время работать нелегально, но таки им кислород перекрыли. 
   Это и есть государственно-монополистический капитализм, кардинально отличающийся от рыночного. Предприятие либо в государственной собственности, либо в собственности лиц, аффилированных с чиновниками через родственные или иные связи. Чужим здесь не место.
                                               *  *  *
   И вот новый виток. Маршрутки хотят отменить вовсе. Последние годы я вообще-то редко езжу в общественном транспорте, но иногда приходится. Как пенсионеру мне платят 600 рублей в месяц на покупку карточки (проездного по-московски) для проезда в государственных автобусах. Я её не покупаю, просто беру деньги. Ещё раз, езжу вообще редко, а коль приходится, выбираю маршрутку.
   Главная причина "The time is money" и "Свистят они, как пули у виска...". В сравнении с девяностыми и началом нулевых маршрутки на Питер ходят не через пять минут, а через двадцать. Государственные автобусы ещё реже. И маршрутные ПАЗики всё же бегают побыстрее ликинских и МАЗов.

   Другая причина- наличие сидячих мест. Большие автобусы рассчитаны вообще на перевозку пассажиров стоя. Около входов, а их три штуки, сидений нет вообще, в других местах сиденья по одной две штуки с каждой стороне, хотя по ширине вполне можно разместить и по три. А мне, бл##ь, шестьдесят пять. Не хочется сидя ездить, привык за рыночную эпоху к хорошему. В ПАЗиках относительно площади салона сидячих мест таки больше.
   При том, хоть мне и шестьдесят пять, а вот место уступают крайне редко. Припоминаю за последние несколько лет пару случаев в метро. Причём, представьте себе, предложения исходили от молодых людей "южной национальности". 
   С другой стороны припоминаю случай, когда мне было чуть меньше шестидесяти, сел в государственный автобус, в котором ехали бабки моего возраста и старше. Но свободное место было, я сел. На одной из остановок вошёл сильно нетрезвый мужик лет на 10- 15 моложе меня, но я выгляжу моложе своих лет. Так бабки подняли хай, чтобы я место уступил...
    То есть ещё не дожил до строк:
"Увы, всему на свете есть предел.
Облез фасад, и высохли стропила.
В автобусе на девку поглядел,
Она мне, молча место уступила"
   Не уступают, блин. Хоть и гляжу...
   И помимо того проезд в маршрутке по Колпино 34 рубля, а в государственном автобусе- сорок. И ещё собираются повысить.
   То есть. В результате отмены маршруток мы вполне очевидно получим увеличение интервалов движения, уменьшение скорости перевозок и сокращение числа сидячих мест. Back in the USSR.
   Разговоры про скоростной трамвай до Колпино идут уже лет двадцать, продолжаются и ныне, но никакого строительства пока не начато.
                                             *  *  *
     Не знаю, что и у кого власти удастся украсть на отмене маршруток, а что хотят украсть- несомненно, именно в воровстве заключается смысл путинской "вертикали власти", полковники с тоннами денег вам в помощь.
    А может они так развлекаются? Придумывая, как бы ещё насрать потребителям, чтобы жизнь мёдом не казалась?..
PS

Статьи о политике и экономике

История от Razdolbaeff`a

Реквием по маршруткам. Часть 2

    ЧАСТЬ 1, ЧАСТЬ 2, ЧАСТЬ 3
    Между пригородом и непосредственно Ленинградом было несколько тарифных зон по пятачку, вот цена и набегала. Отменили эти зоны, приравняв стоимость проезда единой, то есть пять копеек, только в начале 1989 года, когда состоялись выборы на съезд народных депутатов СССР. Первые демократические выборы.     
   От Колпинского и Пушкинского районов баллотировался председатель Ленгорисполкома Г.Я.Ходырев, вопрос был задан в лоб, он стоимость проезда мгновенно снизил. Правда, не помогло, колпинцы и пушкинцы кандидата от утомившей всех КПСС "прокатили". Подробнее в статье "Однажды в Колпино тридцать лет назад". А вот единая стоимость проезда сохранилась по сей день.
   Я ездил в школу к девяти, час пик к этому времени уже заканчивался, кому надо было на работу на Ижо#ский завод или на электричку, уже уехали. Поэтому автобусы были относительно свободны, хотя сидячие места бывали нечасто. А вот в час пик...

   Словарь Петербуржца ошибочно датирует эту поговорку девяностыми, относит к 111 автобусу, курсировавшему где-то приблизительно между "Звёздной" и Юго-Западом. Позже его перенесли полностью на Юго-Запад.
   Так вот, эту загадку- поговорку мне доводилось слышать ещё в шестидесятые применительно к 367 автобусу. В моём варианте "...как бешеный...". Тут дополнительный нюанс в том, что автобус связывал с Колпино с относящимся к области посёлком Тельмана, проходил через "деревянную" (сельскую) часть Колпино, где теперь микрорайон Простоквашино (потому и назвали). Это к термину "скобари".
   Сейчас посёлок Тельмана фактически слился с Колпино, хотя региональное деление сохранилось. Живу в 78 регионе, а в доме напротив- 47-й. Их сие положение не устраивает, а меня очень даже, ибо у нас алкоголь с одиннадцати, у них с девяти, и все ближайшие ко мне магазины именно в 47-м регионе. Интернет моё местоположение показывает то Колпино, то Тельмана, хотя лежу на одном и том же диване.
   Думаю, поколению next следует объяснить и термин "обвешанный". Дело в том, что все желающие уехать в автобус не помещались, последние вошедшие цеплялись за одежду кого-то находившегося в салоне, дверь закрыть не удавалось, так и ехали. Всем, включая ГАИ, было пох. ГАИ государственная, автобус государственный. Кого е#ёт?..
    В общем автобусы, когда народ ехал на работу и на электричку, набивались битком. То же на вокзале, когда электричка из Ленинграда подходила. 
    Отдельный вопрос- поездка из Колпино в Ленинград. Электричка из Колпино шла фактически до центра, 296 автобус до "Звёздной" (ранее до "Московской").  На автобусе ездили те, кому надо было в Московский район. Или, кто жил близко от остановки автобуса, а до вокзала надо было ещё ехать.
   Или, когда в середине дня у электричек было двух- или трёхчасовое "окно". Автобус до "Звёздной" шёл дольше, хотя пробок на Московском шоссе в советскую эпоху не было. Это я не про "вкусный пломбир", а про то, что автомобилей несопоставимо меньше было.

Икарус гармошкой

    Где-то с середины семидесятых и до девяностых самым распространённым автобусом был венгерский "Икарус" (по-венгерски правильно Икаруш) с "гармошкой" посередине. Они вытеснили с наших улиц "львовские", хотя, имхо, уступали им в комфортности.     
   Особенно зимой. Температура внутри салона была та же, что снаружи. Ехать от Колпино до "Звёздной" сорок минут пусть даже в минус пятнадцать (уж не буду за тридцать)... Это на остановке можно попрыгать, руками- ногами помахать. Тут, как шпроты в банке друг к другу прижаты.
   Ну, и интервалы. Электрички утром и вечером в "час пик", что раньше, что сейчас, ходят с небольшими интервалами, минут через десять- пятнадцать, зато в середине дня "окно" в несколько часов. У автобусов зависимость от времени дня меньше, но, помнится, доводилось в ту советскую эпоху и позже, в первой половине девяностых ждать автобус из Колпино до Ленинграда по часу.
  Писал об этом в статье про контрацепцию. Вот понадобились тебе, скажем, гондоны... В СССР их продавали только в аптеках. Партком сохрани, чтобы, например, просто в универсаме. Аптек в Колпино было сперва две: на Труда и Ленина, потом появилась третья на Веры Слуцкой. Ни в одной гондонов не было, обычное для страны советов явление.
   Стабильно купить эти средства контрацепции можно было в аптеке на углу Невского и Фонтанки. Только вот дорога в оба конца минимум три часа...
   Ну, это обзор транспортного вопроса в СССР, теперь к девяностым. 
                                               *  *  *
    В результате полного и логичного 3,14##еца советской власти наступили девяностые...

   В стопиццотый раз повторю для дебилов про временной лаг. Промежуток между действием и результатом. В экономике он бывает даже больше, чем у слонов. 
   Про переходные процессы: действие, направленное на улучшение ситуации, на какой-то период приводит к её ухудшению. Именно это мы и поимели в девяностые.

   Жопа возникла не в девяностые, а раньше. Году так в семнадцатом. Девяностые- логический финал семнадцатого. Реформаторы впервые, если оставить робкую попытку Косыгина в шестидесятые, начали стремиться как-то вылезти из этой жопы. С позиций сегодняшнего дня многое можно было сделать иначе, лучше и правильней. Но общий вектор мог быть только тем, что задали Гайдар и ещё не ссучившийся тогда Чубайс.
   То есть, в начале девяностых ситуация в городском транспорте была примерно той же, что в конце восьмидесятых. Разве что по причине низких цен на нефть и, как следствие, полного отсутствия денег у государства, неприватизированным ещё автопаркам не хватало денег на запчасти и бензин. В итоге на какой-то период стало даже хуже, чем в восьмидесятые.
   С 1992 года я работал в производственно-торговом АОЗТ "Венец" на Благодатной улице. Поначалу ездил до "Звёздной" на 296 автобусе, но каждый день 40 минут стоя в битком набитом салоне туда и обратно утомляли весьма сильно, поэтому вскоре перешёл на другой маршрут. Два километра пешком от дома до колпинского вокзала, электричка до Сортировочной, оттуда троллейбус до Благодатной. Последний набивался не так сильно, как автобус из Колпино.
    Так отъездил до осени девяносто четвёртого, потом уволился, какое-то время поработал коммерческим директором в "Текарте", офис которого был в Пушкине, но там редко бывал. Потом вообще стал трудиться ПБОЮЛом и фрилансером фактически на дому. Только разъезжая по всему Питеру к клиентам.
    Для справки. Продолжительность проезда в метро от "Звёздной" до "Проспекта Просвещения" от входа в вестибюль до выхода 48- 50 минут. "У меня все ходы записаны" (С). На машине около полутора часов не в час пик. В час пик вообще непредсказуемо. Это до ввода кольцевой, появившейся в середине нулевых. Да и по кольцевой, полагаю, выйдет дольше, чем на метро, от станции до дороги тоже ещё доехать надо.
    В связи с тем, что градообразующий Ижо#ский завод постепенно сокращался по численности, всё бОльшее и бОльшее число колпинцев начинали ездить на работу в Питер. Пропускной способности железной дороги и 296 автобуса явно переставало хватать.
    Разговоры про метро до Колпино были ещё в восьмидесятые. Тогдашний ген.директор завода Г.А.Шутков, будущий зам.министра, на каком-то партхозактиве изрёк, что ни в коем случае. А то они все сядут в метро и уедут работать в Ленинград. По крайней мере, байка такая в восьмидесятые среди работников Ижо#ы ходила.
    И. Точно не помню год, когда в Колпино появилась первая маршрутка № 296 до "Звёздной". Девяносто пятый или девяносто шестой. Первооткрывателем этого бизнеса в Колпино (за Питер не буду, не знаю) был кооператив Корма-РАФ. Первоначально он специализировался на поставке микроавтобусов РАФ из Латвии, однако, эти модели проиграли конкурентную борьбу на российском рынке "Газелям" и микроавтобусам из Европы.

РАФик

    Но владельцы кооператива с использованием закупленных РАФиков организовали первое маршрутное такси из Колпино до Звёздной. Первым кольцом этой маршрутки был перекрёсток Тверской и Ижорского батальона, первая цена 5 тысяч рублей (это до деноминации). 
   ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ

Реквием по маршруткам

    ЧАСТЬ 1, ЧАСТЬ 2, ЧАСТЬ 3
     "Директор советского завода выступает перед рабочими на собрании:
    -С завтрашнего числа продолжительность рабочего дня увеличится до 12 часов...
    -Аплодисменты...
    -Зарплата будет уменьшена втрое...
    -Аплодисменты...
    -В связи с отсутствием в магазинах еды каждого пятого повесим...
    Один рабочий тянет руку:
    -А верёвки с собой приносить или профсоюз выдаст?"
(Старый советский анекдот)

   Это в тренде общего реквиема по свободной и счастливой эпохе девяностых, когда уже не было кпсс и ещё не было путина, а что ещё нужно человеку для счастья? Шли бы они все на ### да жить не мешали.
   Читаю тут в местной рекламной газетке:

   Для непонятливых: коммерческий- это тот, который возит пассажиров за их личные деньги. А некоммерческий- за деньги налогоплательщиков.
   Оказывается в России для воровства служат не только железные дороги, как писал полтора века назад Михаил Евграфович, не только строительство дорог, стадионов, космодромов... и множество чего ещё, но и пассажирские перевозки.
   Ибо предположить у представителей российской "вертикали власти" какую-либо иную идею кроме воровства может только очень наивный человек.

   На всякий случай напомню. В 1998 году нефть стоила 9,1 долларов за баррель (декабрь). В 2008- 143,95 долларов (июль). В шестнадцать раз, Карл! И всё это с3,14##или или просрали!!!
   Сейчас уже не сто сорок, а всего навсего шестьдесят, но 3,14##ить-то всё равно хочется, вот и ищут постоянно как бы и где, и как. О патриотизме опять же долдонят без устали в полном соответствии с упомянутым уже М.Е.Салтыковым-Щедриным ("О патриотизме заговорили...").
    Даже в том ноль восьмом, когда нефть была дороже ста сорока, 3,14##или на чём угодно, включая ёршики для чистки унитазов, которые, напомню, руководимая Валентиной Полстакановной мэрия "города трёх революций" покупала в упомянутом году по 13 тысяч рублей при магазинной цене 50 рублей.
   И вот добрались до маршруток... Чем им, ###дь, маршрутки-то не угодили?
                                               *  *  *
   Исторический экскурс. В серии статей "Back in the USSR" писал, как мы там питались, выпивали, отдыхали, одевались, получали якобы бесплатное жильё. Даже про контрацепцию написал, вот про транспорт как-то позабыл. Поэтому темы слегка коснусь.
   Покупка билетов на самолёты и поезда дальнего следования- отдельная тем, тут её касаться не буду, может как-нибудь в другой раз. Отмечу только, в восемьдесят первом летом покупал билеты на самолёт к Чёрному морю, занимая очередь к кассам Аэрофлота на Гоголя (Малой Морской) с вечера. Только так и можно было купить. Хотя вместо купить в СССР был более употребим термин "достать". Достать еду, одежду, обувь, книги, билеты... Про это писал.
    Здесь про внутригородской общественный транспорт. Опять же только за городской, как проехать из пункта "П" в пункт "Ц" в провинции- проблема как была в СССР, так существует и поныне. 
   Активным потребителем услуг общественного транспорта я стал году в шестьдесят седьмом. Том самом, в котором происходили события рассказа "Сочинение "Зимний день".
    До этого меня куда-то как-то возили, сильно не отпечаталось. А вот в год пятидесятилетия сами знаете чего, а не знаете, так и ### с вами, в аккурат под этот самый праздник родительская семья (папа, мама, я и младший брат, одноклассник депутатши ЗакСа Киселёвой и легендарного Ромы- продюсера) из комнаты в коммуналке площадью 20 кв.м переехала в двухкомнатную хрущёвку 31,5 кв.м жилой площади. Именно эти 1,5 кв.м и были проблемой, о которых я писал в статье "Back in the USSR. Про жильё".
    То есть из полукруглого дома на улице Труда переехали в дом- параллелепипед на Пролетарской... Я ещё потом и на бульваре Трудящихся жил. Венгерка на АЭС "Пакш" в восемьдесят четвёртом, когда мои данные записывала, спросила адрес (в загранпаспорте его, разумеется, не было). Услышав название улицы, хмыкнула...
    А вот от предложения родителей перейти в другую школу наотрез отказался. И если ранее мой путь от дома до 455 школы составлял 600- 700 метров (мост в створе Тверской построили в 1969 году), то теперь стал 3,5 км (Большой Ижорский мост построили в 1978 году). Поэтому почти четыре года в школу и обратно ездил на 367 или 368 автобусах.

"Львовский" автобус на проспекте Ленина. Шестидесятые

    Если маршрут первого от ДСК-5 до посёлка Тельмана остался неизменным на протяжении уже полувека, то 368 маршрут ходил от того же ДСК до угла Октябрьской и Тазаева, где сейчас сооружение с официальным названием "Пирамида". Если 367-й подвозил к самой школе, то из 368-го выходил на Комсомольском канале.
    367-й шёл по проспекту Ленина, 368-й по Павловской. Расстояние от дома на Пролетарской до остановок 700 и 500 метров соответственно. Стоимость проезда в Колпино (и соседнем Пушкине) была 4 копейки, в Ленинграде 5 копеек (метро также, троллейбус до начала 80-х- 4 копейки, трамвай- 3, потом всё сделали за пятачок). Месячный проездной (карточка) для школьников 1р.50к., для взрослых 4р.50к.
    То есть, школьная карточка хоть с небольшим плюсом, но отбивалась. А вот зачем таковая взрослым, рассчитанная на 90 поездок, понять трудно. Разве что для жителей пригородов, для которых доехать до ближайшей станции метро или иного городского транспорта стоило дороже. Проезд на 296 автобусе от Колпино до станции метро "Звёздная" (до неё "Московская") стоил 29 копеек. До Пушкина на 294 автобусе 19 копеек.
   ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ

Выборы, выборы, кандидаты... (С). Часть 2

      В НАЧАЛО

 Бугай- коммунист из Краснодарского края. Причём, похоже он в Колпино только для того и приехал, чтобы в местный совет выдвинуться. Там у себя на Кубани работал начальником цеха ЖБИ, при этом заработал за 2018 год 25 т.р. На что живёт, имея жену, сына и дочь, сказать трудно. Недвижимости нет, автомобиль Лада Икс-рэй.
     Известен другой человек с такой же фамилией из той же станицы Старотитаровская. Бугай Н.Ф., доктор исторических наук, советник Министерства регионального развития РФ. Знаменит оправданиями сталинских репрессий против кавказских народов.
     В биографии самовыдвиженки Кристины Александровны меня смущает лишь факт начала трудовой биографии сразу с инженера 1 категории. Я вот помню, был сперва инженером-конструктором, потом проходил аттестацию на 2 категорию, а далее на первую. И иначе было никак нельзя. Также как нельзя было придти из ПТУ слесарем сразу шестого разряда. Сперва второго и т.д. Хотя это было на гос.предприятии, возможно на частных такие вопросы решаются иначе.
                                            *  *  *

 Григорьев. В восемьдесят втором закончил политех. Значит, после школы не поступил, IQ не хватило, а как ВВП спортом не занимался, по линии кафедры физкультуры не канало. Поступил после армии по армейской квоте. Закончив вуз, пошёл работать в ЦНИИ материалов... Славная эпоха "гонок в катафалках по Красной площади"... В НИИ, надо полагать, успешно "стучал" на сотрудников, хотя, как президент начал "стук" скорее всего ещё в вузе, в 1984 году в связи со "стуковыми" успехами перешёл на работу в Контору Глубокого Бурения, в девяностые переименованную в ФСБ. Дослужился до подполковника, после чего, разумеется, стал работать на различных государственных должностях.
     От какой ещё партии может идти эфэсбэшник даже рассуждать смешно. Заработал за 2019 год четыре с половиной миллиона, имеет 4 земельных участка от 1000 до 2000 кв. метров, два дома, две квартиры, банковские счета, правда там немного- 800 т.р.
     Ребята! Этот человек никогда не занимался никаким бизнесом, а лишь служил государству! "Есть такая профессия- родину за деньги любить" (А.Ю.Колышевский) "Государству служат худшие люди..." (В.О.Ключевский)...
     Дедик идёт от ЛДПР, на посту главного колпинского благоустройщика и коммунальщика зарабатывал по 40 т.р. в месяц... Странно... Имеет Мицубиши и ЗИЛ (грузовик?), недвижимости нет.
                                            *  *  *

  Анастасия Александровна после ПГУПСа на разных должностях, последние- главный бухгалтер охранной фирмы и генеральный директор ООО "Коммодор". Интернет выдаёт, что это турфирма. Доход за 2018 год почти по 700 т.р. в месяц и вдруг переход на должность директора сельского ДК в п.Тельмана. Там выше есть тоже Анастасия, зам.директора того же ДК, так у неё по 12 т.р. в месяц. В чём фишка?.. Идёт от "СР", в собственности квартира и БМВ.
     Ершов самовыдвиженец, зам.директора в уже упоминавшемся ООО Руслес, где директор Акопян. Доход за 2018 год по 15 т.р. в месяц, автомобиль Мазда. Что ж в этом Руслесе платят-то так мало? 
                                            *  *  * 

 Кандидата от "СР" Надежду Михайловну помню по её работе в прекрасные девяностые завучем в 455 школе, где училась моя дочь. Запомнилась тем, что собирала со школьников деньги на пьянки учителей, причём однажды пыталась последовать примеру князя Игоря Рюриковича. Который, как помните, хотел дважды собрать с древлян одну и ту же дань. За что древляне привязали его к двум согнутым берёзам...
    Сейчас работает педагогом дополнительного образования, в 2018 году по 25 т.р. в месяц. В собственности квартира и треть квартиры.
     Крюков- самовыдвиженец, индивидуальный предприниматель, в собственности четырнадцать автомобилей, на которых, я так думаю, наёмные водители возят пассажиров. Доход в 2018 году двести с лишним тысяч рублей в месяц. В собственности есть земельные участки, жилой дом и квартира.
                                            *  *  *

  Самовыдвиженцы оба. Артур Суренович-конструктор с НИИЭФА. В былые времена организации хоть и работавшей на оборонку (не думаю, что сейчас иначе), но тридцать лет назад выдвинувшей из своих рядов такого "демократа первой волны", как Трубникова Г.И., бывшего наряду с вышеупомянутым Беляковым членом того первого демократического Петросовета. Там ещё несколько колпинцев были. Удалова из ЦЛНМК помню...
    Ринат Мукатдисович помимо директорства ООО ДИ ЭЙ ПРОДЖЕКТ почему-то не указывает работу в общественной организации по поддержке детско-юношеского спорта "Здоровое поколение". Основной упор на самбо и дзюдо, откуда понятны источники финансирования. Если бы вдруг в далёкие девяностые президентом стал Зюганов, главным спортом назначили бы волейбол. А если генерал Лебедь прыжки с парашютом?..
     Но проводят соревнования и по другим видам спорта. Почему-то календарь на сайте организации не обновлялся с 2015 года. Хотя прошлогодний кросс в Шапках организовывали именно они. Но на коммерческой основе. Я, чтобы пробежать 3 км, 350 рублей платил.
                                            *  *  *
     PS. Заканчиваю статью во второй половине дня 3 сентября, вторник. Выборы в воскресенье. Сегодня бегал на стадионе, там вывесили плакаты с кандидатами в читабельном виде. Только мало кто ходит на стадион.
     На выборы пойду, хотя результат заранее предопределён. См. картинку в начале статьи. В государстве, описываемом четырнадцатью признаками, что Лоуренса Бритта, что Умберто Эко иначе быть не может.
     Как начать вылезать из #опы, описываемой вышеупомянутыми четырнадцатью признаками, не знаю. Германия и Италия проиграли войну. Франко назначил преемником Хуана Карлоса из рода Бурбонов, тот начал возвращать страну к нормальной жизни... В России с 2000-го года случился обратный процесс.. В Португалии "товарищи капитаны" устроили революцию гвоздик... 
    Возможно ли такое в России?...
Статьи о политике и экономике

Выборы, выборы, кандидаты... (С)

    В продолжение темы...
    С губернаторскими выборами в общем-то ясно, голосовать в принципе не за кого, разве что написать на бумажке синоним термина "мужской половой детородный пенис" (С). Порядочных людей, в частности, Вишневского отсеяли. Амосов вроде как бывший яблочник, но, похоже, начал мизулинско-яровойский тренд.

    С местными выборами интересней. В Колпино я живу, Колпинский район Санкт-Петербурга, рабочий пригород. Ещё месяц назад сын пытался выяснить номер своего участка и список депутатов, но результата не добился. Недели полторы назад моя неугомонная супруга зашла в школу по соседству, где будет наш избирательный участок, но списка кандидатов не обнаружила.
     Правда, ей сообщили, что на соседнем заборе кто-то висит. Посмотрели. Что любопытно, два Миронова, оба Владимировичи и сходные пункты биографии, об этом ниже. Ещё мелькает картинка с известной нам госпожой Коковиной, в былые годы трудившейся педагогиней в школе, где училась наша дочь. И всё. 
    Лишь 2 сентября в супермаркете "Лента", что в двухстах метрах от нашего подъезда, но, что любопытно, на территории уже другого субъекта федерации- региона 47, работяги на стене вешали плакаты с фото и информацией о кандидатах. На высоте около трёх метров, так что фотографии разглядеть ещё можно, а текст уже нет.
    Зашёл на сайт муниципального образования Колпино, там те же плакаты с кандидатами, что в "Ленте" на стенке вешали, только абсолютно нечитабельные даже в версии для слабовидящих. То есть. Сам размер джипеговского файла на котором 6 кандидатов... Так. Дальше я буду только про свой избирательный округ №1, про всё Колпино уже не успею.
    Что любопытно. Только щёлкнул в строку "поиск по сайту", там сразу появилось слово ###. Штопъяздох, но, во-первых, на этом сайте я вообще впервые был, во-вторых, такой поисковый вопрос никогда и нигде не задавал. Так что...
    So... Ширина джипеговского файла с шестью кандидатами 1920 пикселей. У меня два ноутбука, сколько там пикселей по ширине- 1024 или 1280 не знаю, экран по ширине 42см, размер плаката с шестью кандидатами по ширине экрана- 23 см при полном увеличении. Текст нечитабелен абсолютно! Вот этот файл, в моём блоге он Уже, но если увеличить ширину до 23 см всё равно ничего не видно.

      Это ребята, к вопросу о том, как же нас всех не уважает власть. Зачем вам знать, кого выбираете. Даже если никто на избирательный участок не придёт, всё равно те, кому надо, выберут тех, кого надо. Однако, упрямая моя супруга позвонила в избирательную комиссию, сообщила о нечитаемости биографий кандидатов, на что ей ответили, что она может придти непосредственно в местный совет (2 км от нашего дома) и посмотреть.
     Я, может и не стал бы это писать, но меня тут заинтриговало, что же такого удивительного есть в биографиях кандитатов, что власть так не хочет знакомить с ними избирателей. Итак, первый избирательный участок Колпино, двадцать три кандидата, четыре нечитабельные картинки на сайте местного совета. Каждую из них я разрезаю на три части и увеличиваю по ширине до 1000 пикселей, теперь читать можно.

  Размещаю кандидатов не в алфавитной последовательности, а как на сайте местного совета. И сразу двое вышеупомянутых Мироновых Владимировичей. Разница в возрасте полтора года, оба закончили 589 школу, рядом с которой живу. Хотел поинтересоваться: "Ребята, а вы не одноклассники", но обнаружил, что "левый" Миронов закончил школу раньше на два года. Сразу после школы оба пошли в ИППЛ, ПТУ №6 по-советски. После "путяги" "левый" пошёл в погранцы, "правый" в десантники, где подписал контракт и стал сверхсрочником. 
    Оба поступили в университет в соседнем с Колпино Пушкине, только "правый" Миронов сочетал учёбу со службой по контракту. Чем занимался "левый" с 2005 по 2014 год он нам не сообщает. Ну, не на дневном же взрослый дядька учился. И что делал после пушкинского универа также неизвестно, "правый" же же до 2013 года служил в офицерском звании в правоохранительных органах... Опаньки! Каких? Кого "тащил и не пущал"? А потом до 2018 года, видимо, тунеядствовал, ибо сведений нет.
    Перестав околачивать груши, оба почти одновременно зарегистрировались индивидуальными предпринимателями в сфере перевозок. "Левый"- грузовых, "правый"- пассажирских.
Оба холосты.
     Из раздела декларация о доходах. "Левый" за 2018 год "накосил" около 1,5 миллионов, "правый" чуть больше 300 тысяч. Хоть и холостой, но вроде как маловато для вполне ещё молодого мужика. Собственности ни у того, ни у другого никакой, включая автомобили. Арендуют или по доверенности? Насчёт второго удалось узнать, что он работает в Яндекс-такси и живёт со мной в одном доме.
     В общем, похоже, кто-то из двух "близнецов- братьев" неугоден власти, его хотят не допустить до выборов. А вот кого именно? Знать бы, за того и проголосовать...
                                                  *  *  *

   С юной Настей сложнее. Со школьных лет в путинюгенде, хотя делами и нужными занимается, у неё есть аккаунт "ВК", там она пишет, фото выкладывает. То есть, волонтёрство, работа с молодёжью- дела хорошие и полезные, никто не отрицает. А знаете, что дома культуры с кружками художественной самодеятельности, спортивные клубы, секции, библиотеки для населения- всё это впервые массово появилось в двадцатые годы в Италии при Бенито Муссолини? В фашизме было немало хорошего, однако. Гитлер и Сталин чуть позже стали это перенимать. Ну,и... В России сегодня почти все признаки, что по Лоуренсу Бритту, что по Умберто Эко...
    Трудно провести грань между полезными делами и службой дракону. Мне таки больше нравятся девушки, которые омоновцам Конституцию вслух зачитывают. Я, вообще-то, и сам в былые годы комсомольской работой занимался. Но из-под палки, по принуждению, считая ВЛКСМ достаточно гнусной организацией. Того же мнения о нынешнем путинюгенде... Может ей нравятся эти комсомольские игры, может мерещатся лавры Мизулиной- Яровой. Выдвинута от "СР".
     Ох, как время-то летит. Анастасия Романовна родилась в год, когда "НТВ-опера", деноминация, "киндер-сюрприз", дефолт, "Какая боль, какая боль, Аргентина- Ямайка 5:0..." (С). Для меня, как вчера...
     Тимур Геннадиевич вообще, оказывается, нынешний директор СОК "Ижорец", на стадионе которого регулярно бегаю. Знал, что там власть в этом году сменилась, сейчас ремонт затеяли. Идёт от... Даже произносить не хочется. В Кин-Дза-Дза персонаж Пэжэ был...
     Анастасия Романовна заработала в 2018 году на посту зам.директора ДК посёлка Тельмана 147 т.р. ... По 12 в месяц? Маловато как-то. А вот Тимур Геннадьевич аж 2 миллиона 800 тысяч. При том, что был директором центра детского технического творчества. Это что, там больше 200 т.р. платят?
    У девушки Киа (с зарплаты 12 т.р.?) и треть квартиры, у директора спортклуба УАЗ, Мазда, мотоцикл Судзуки и две квартиры.                                           
                                           *  *  *

  Изумительная биография у Марии Валерьевны. Полный пробел от окончания школы (где? когда?) до тридцати с лишним лет. Не иначе как выполняла спецзадания партии и правительства в рейхсканцеляриях вражеских стран. А потом чуть не разом закончила три вуза, причём два из них отличающихся кардинально. СПбГУКИ (институт Крупской, кулёк, "если ты дура- иди в культуру"(С), самый знаменитый выпускник- покойный Роман Львович Трахтенберг, который IRL никакой не Трахтенберг, а всего- навсего Горбунов) и военмех (БГТУ), где во все времена сложно было учиться. Такой феноменальный диапазон талантов! Ну, академия госслужбы это так, довесок.
     Идёт от "pg", заработала два с небольшим миллиона в 2018 году, в собственности треть квартиры, автомобилей нет.
     Виктор Леонидович закончил институт Можайского, двадцать лет отработал на Байконуре, потом в Колпино на инженерных должностях, сейчас технический директор. Идёт от "Яблока", за отсутствием других партий имеющих хоть какое-то отношение к нормальной жизни людей, а не распилу бюджета, за него и буду голосовать. Имеет земельный участок и дом во Владимирской области, квартиру в Питере, два автомобиля. 
                                              *  *  *

  Сергей Валерьевич идёт от "СР", закончил уже упоминавшуюся 589 школу, начинал учёбу, судя по названию в том же институте Можайского, что и Пузанов, потом перевёлся в СПбГПУ, по старому СЗПИ. После вуза восемь лет поработал риэлтером, потом вдруг ступил на инженерную стезю.
     Анна Михайловна от "pg" работала на Ижорском заводе в те же годы, что и я, потом в центре социального обслуживания. 
      У Ревягина квартира и достаточно новый Мерседес, у Смирновой 3/4 квартиры.
                                             *  *  *

Оба самовыдвиженцы. Шувалов временно неработающий, имеет квартиру. С Юдаевым я пересекался на одной из его прежних работ, после он закончил два вуза, работал в Картэксе, сейчас предприниматель. Имеет квартиру и Лендровер. Доход примерно по 100 т.р. в месяц, на банковских счетах около трёх миллионов. Про прочих я не писал, потому что там копейки.                                              

    Человек практически без биографии, идёт от "Яблока". В фейсбуке постоянно висел призыв партии выдвигаться от неё на муниципальных выборах. Я бы выдвинулся, но мне работать за деньги где-то надо, а совмещать в 65 лет работу с общественной деятельностью тяжело.
Это единственная партия из пяти, которая не сулит своим членам синекур, а всего лишь дубинки омона по спине и автозаки. 
    Именно по принципу партийной принадлежности за него и буду голосовать. В собственности какая-то сложная 7/39 доля квартиры. 

   Акопян от... ну, вы поняли..., гендиректор Руслес, при этом доход за 2018 год по 30 т.р. в месяц. В собственности квартира 11 кв.м, я даже представить не могу и Мерседес. Доход в 2018 году по тридцать с небольшим тысяч рублей в месяц.
   Белякова помню ещё с Ижоры, где работали, хотя лично и незнакомы. Предполагаю, он меня тоже тогда знал.  "Демократ первой волны", депутат первого демократического Петросовета в 1990- 1993 г.г. У меня двойственное отношение к событиям к событиям 1993 года. Если 4 октября после расстрела из танков Белого дома я (и ряд моих знакомых) вздохнул с облегчением- совок не вернётся, то разгон демократического Петросовета вовсе не одобряю. А насчёт Белякова ещё партбоссы во времена правления КПСС негативно отзывались. Поэтому буду за него голосовать.
      Зарабатывал он по 60 т.р. в месяц, в собственности Рено Логан.
      ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ

Про белочек и ёжиков

    Бегал в ту субботу (13 апреля) на Колпинском паркране. Который был сто пятьдесят четвёртым, а я в сорок шестой раз участвовал. Проводится на острове Чухонка, куда пару лет назад местная власть выпустила белочек. И вот зимой их как-то невидно было, а тут в середине апреля гляжу, появились. Причём сразу две вокруг готовящихся к старту участников взялись скакать: одна большая, другая маленькая.

    И большая всё норовит маленькую в позу doggy style поставить. Для тех, кто не знает, doggy style- это, как на картинке слева. В России термин не употребляется, у нас говорят "раком", хотя мне интересно знать, многие ли видели, как раки производят потомство. Тем более, если верить писателю- маринисту Виктору Конецкому, писавшему ещё в семидесятые, раки на территории Восточно-Европейской равнины исчезли до начала космической эры.

     Тут я с писателем несогласен. Ибо, космическая эра, согласно официальной советско- российской пропаганде началась 4 октября 1957 года. А согласно неофициальной, ракета Вернера фон Брауна летала за пределы земной атмосферы (и за линию Кармана, 100 км, которую в авиации принято считать границей космоса) на высоту 180 км в 1944 году. За что конструктор и был отправлен в концлагерь, ибо нех народное добро разбазаривать. 
     В США в 1949 году WAC Bumper взлетела аж на 393 километра. Мои же осознанные воспоминания датируются никак не ранее, чем 1957 годом, таки помню, что живых раков на даче в Мельничном Ручье Всеволожского района Ленинградской области в конце пятидесятых я видел.
     И тут же ассоциативная память подбрасывает анекдот про раков и ёжиков, о которых ниже ещё будет. Была в СССР еженедельная газета "За рубежом", дайджест инопрессы, разумеется, весьма тенденциозный. Самой популярной британской газетой, согласно этому изданию, была "Morning star", запомнилось потому, как и на уроках английского в школе вдалбливали. А остальные названия уж позабыл.
    Папа мой сей дайджест с середины шестидесятых выписывал, а я его с той поры и читал, я вообще много читал, заполняя духовной пищей дефицит еды. Потому, наверное, и вырос таким убеждённым антисоветчиком и антитоталитаристом вообще. "Америка, нас так долго учили любить твои запретные плоды..."
     Анекдот же такой. Василий Иванович, глубоко задумавшись, глядит на первую страницу газеты "За рубежом", ординарец Пётр Исаев (а вовсе не ПустОта, как нам наврал Пелевин) спрашивает о причине задумчивости. -Да вот, понимаешь, Петька, как за три рубля раком я знаю, а вот как за руб ежом?...
    Да, так вот doggy style, он же "раком" полугосударственной коммерческой организацией, оказывающей населению магические услуги от имени мифического существа, состоящего из двух близких родственников мужского пола и исходящего от старшего газообразного вещества, считается предосудительным. В принципе за него какие-то епитимьи полагаются, как, например: "Всякая жена, восседающая на мужа 6 лет да покается, и поклонов 12 утром и 12 вечером и комкает (постится- VR) от Пасхи до Пасхи, понеже божий образ осквернила..." (С)
    Наверное, за doggy style, как за любой стиль, отличный от миссионерского (женщина на спине, мужчина сверху) тоже что-то подобное. В ближайшие годы, когда во всех российских жилищах будут установлены видеокамеры, а нам всем вживят в голову чипы, власть получит полную информацию не только кто с кем, а и в какой позе. Вот тогда не только епитимьи будут налагаться, а ещё налог дополнительный введут. Подробнее в статье "В борьбе за нравственность россиян".

     Мне же подумалось, что homo sapiens возможно (я точно не знаю) единственный из земных обитателей, кто умеет разнообразить. То есть, всё что угодно делать по разному. Наверное, наряду с чувством юмора, это один из главных признаков интеллекта. Не только think, но и "think different". Хотя я тут больше про "fuck different".
    И тут в очередной раз "повыписывав дикие кренделя" (С), перейду к теме, не дающей покоя многим, у кого выдаются свободные минуты для раздумий. И в тему ещё один анекдот.
    В Советском Союзе брежневской эпохи идёт партийное собрание, рассматривают персональное дело члена КПСС ##ева (все фамилии вымышлены, любое сходство с реальностью носит случайный характер) Маэлса Никодимовича. Обсуждение бытового поведения коммуниста на собрании нормальное явление, вспоминайте Галича:
    "Ой, ну, что ж тут говорить, что ж тут спрашивать.
Вот стою я перед вами словно голенький.
Да, я с Нинулькою гулял с тётипашиной,
И в "Пекин" её водил и в Сокольники..." (С)
     "Пекин"- гостиница, а раньше был и ресторан, на площади Маяковского в Москве. Рядом установлен памятник поэту, бредущему домой из ресторана...
    Да, так вот обсуждают персональное дело Маэлса ##ева:

    -Ну, как же так, товарищ ##ев, восемнадцать приводов в медвытрезвитель за три месяца?..
    Он стоит на собственные ладони смотрит и какие-то пассы ими делает, вроде, как снежки лепит...
    -А вот супруга ваша заявление написала, будто вы четыре дня назад домой пьяный пришли, дверь выламывали, ей в лицо кулаком ударили, детей ремнём хлестали...

    ##ев же продолжает свои руки разглядывать и выворачивать их по всякому. Ну, председателю собрания надоело, он и спрашивает:
    -Чего это вы, товарищ ##ев, всё руки свои разглядываете?
    -Да, вот никак понять не могу, как же всё-таки ёжики е#утся?..
    А я тогда на паркране гляжу на белок и думаю: Фигасе, белк- педофил. Сказал об этом Саше К., что рядом разминался, он меня поправил. Это, говорит, скорее мать мелкого пытается удержать, чтобы он к людям не приставал. А то вдруг чего...
    Ну, вот такие ассоциации от утренней пробежки рядом с белочками.
Беллетристика от Razdolbaeff`a
История от Razdolbaeff`a

"Кресты", стеклопакеты и госбабло

     "Во всём мире железные дороги для передвижения служат, а у нас сверх того и для воровства"
(М.Е.Салтыков-Щедрин)

     "There is no such thing as public money; there is only taxpaers` money"
     "Нет никаких общественных (иногда переводят государственных- VR) денег, есть только деньги налогоплательщиков"
(Маргарет Тэтчер, 14 октября 1983 года)

    "...система власти в России устроена так, что швырни в неё мать Терезу и через полгода окажется, что она раздербанила фонд "Милосердие"
(М.И.Веллер)

     Живущий в Москве гражданин Эстонии М.И.Веллер, было дело возмущался частой заменой не то ограждений, не то ещё чего в районе его обитания у метро "Алексеевская". Это если из центра к "ВДНХ" ехать, ветка вдоль проспекта Мира идёт. Сперва станцию "Мир" назвали, потом в 1966 году переименовали в "Щербаковскую", такой она в моей памяти и отложилась, ибо я регулярно шлялся в командировки в первопрестольную, златоглавую и нерезиновую с семьдесят восьмого по начало девяностых.

    "Щербаковской" её назвали в честь А.С.Щербакова, исполнявшего при "отце и учителе" те же функции, что доктор Геббельс при Гитлере. Собственно, у пламенного Йозефа и учившегося, хотя, имхо, явно не дотягивавшего. Ну, так тот Хайдельбергский (Гейдельбергский, Х#йдельбергский?..) университет таки закончил, образование не пропьёшь. Кто бы мне чего про Венечку Ерофеева не говорил, а оное, наряду с интеллектом, и через нетрезвые строки видать.
     В сорок шестом Рыбинск, который до того был и Усть-Шексной и Рыбинской слободой назвали Щербаковым. Никита Сергеич Немихалков в пятьдесят седьмом переназвал обратно в Рыбинск, Брежнев вернуть Щербакова постеснялся, но назвал так станцию метро. Рыбинск же в восемьдесят четвёртом назвали Андроповым, а уж в восемьдесят девятом обратно Рыбинском.
    Метро в девяностом переименовали в "Алексеевскую", ибо там когда-то была деревня Олексеевская...
                                 *  *  *
    Так, это я про что? А-а-а... Про Веллера и заборчики в районе метро. Которые, как он пишет, сперва были вполне симпатичные чугунные, их зачем-то снесли и сделали бетонные. А теперь эти бетонные чуть не раз в год меняют на новые. Людям, жившим в демократических странах с основанной на частной собственности рыночной экономикой сие недоступно.
     Также, как тот факт, что длина благоустроенной на деньги Евросоюза набережной Нарвы в эстонской Нарве оказалась в восемь раз длиннее, чем в российском Ивангороде. За одну и ту же сумму. Зачем Евросоюз дал деньги Ивангороду? Да чтоб с европейского берега вид не на помойку был. Кстати, в начале нулевых в городе было движение за присоединение к Эстонии. Но референдум не проводили...
    И Михаил Иосифович делает вполне логичный для человека с извилинами вывод, что постоянная замена этих заборчиков служит тому же самому главному делу в жизни российской власти, что железные дороги, см. выше цитату Михаила Евграфовича. Ибо чего бы там не трындели, будто Газпром с Роснефтью- народные достояния, главными бенефициарами этих достояний являются друзья сами знаете кого.
                                      *  *  *
    И вот тут недавно на имя моей жены пришло заказное письмо. В почтовом извещении не указывают от кого, подумала что-то важное, съездила на почту (от нас четыре автобусных остановки) получила. Там ещё и очередь небольшую отстояла. Потом плевалась, мол, знала бы не поехала.

    Почему-то письмо жене адресовали, хотя квартиросъёмщик я. Поясняю. Живу в Колпино. Вот это вид из нашего окна "было- стало":

     Под нашими окнами на фото слева поля, некогда принадлежавшие совхозу Тельмана, который вроде бы продолжает функционировать и выращивать селекционированную в Голландии морковь с круглыми концами, чтобы сетку не рвали. "Великий могучий" ракеты запускать умел, а тостеры или морковку с круглыми концами делать нет.
    Справа то, что построили. В квартирах этих домов по два санузла и кухни 24 квадратных метра. Вот до чего Россию кляты либералы довели.
     На снимке слева вдали полоса деревьев, там проходит железная дорога, за которой снова поля. На которых инженеры и гегемоны Ижо#ского завода, где я трудился с середины семидесятых по девяностый, уволившись с должности начальника сектора КБ, пололи и убирали капусту, свеклу и морковь. Работники совхоза в это время ездили в Ленинград (то есть, в центр города, Колпино- пригород) за едой. В Колпино её тоже иногда продавали, но в центре выбор больше.
    "Пойдём, милка, погуляем,
На дворе така жара.
Пусть картошку убирают
Из Москвы инженера..."
(Советский народный фольклор)
    В девяностые совхоз поля, что до железной дороги, что за ней засевать перестал, на ближней к Колпино стороне построили дома, что на фото. Относятся они не к С.-Петербургу, а к Ленинградской области. А вот за железной дорогой построили следственный изолятор "Новые кресты". Прежние знаменитые "Кресты" на Арсенальной набережной будут проданы для коммерческого использования.
     Собственно, новые "Кресты" уже построены, красненьким кружочком здесь примерно показано окно, откуда сделаны снимки, что выше:

      Слева в верхнем углу виден мост через так называемый Ижорский пруд. Вот то же самое на карте:

      На карте "Кресты" обозначены не были, я примерно нанёс местоположение. До того, как в 2016 году был построен мост, что на снимке и карте, в Колпино были серьёзные транспортные проблемы, ибо правый берег с левым связывали только Большой Ижорский мост и узенькая полоска земли на бульваре Свободы, где мемориальная доска. Вот они на снимке:

     И фига бы кто в Колпино построил новый мост, если бы не "Кресты". Ибо машинам с зэками в пробках и на железнодорожных переездах стоять заказано. Потому и путепровод через железную дорогу будут строить. Заключённых в России много, а можно предположить, будет ещё больше, ибо надо же что-то делать с бизнесменами, которые "дань" силовикам не хотят платить, "навальнятами" и блогерами разными, которые всенародно избранную власть в делишках разных нехороших обвиняют.
    Как говорил персонаж романа Л.Н.Толстого "Воскресение" князь Нехлюдов: "Да единственное приличествующее место честному человеку в России в теперешнее время есть тюрьма". Как и предрекал его современник, вышеупомянутый Михаил Евграфович, ничего в России с тех пор не изменилось. "Пьют и воруют". Причём те, кто пьют выбирают тех, кто воруют.
                                      *  *  *
     Обратно к полученному письму. Смысл которого сводится к следующему. Мол, метрах в ста от ваших окон пройдёт трасса, связывающая центр Санкт-Петербурга с "Крестами", а более широко Московское шоссе с Петрозаводским, хотя в данном проекте дорога будет доведена лишь до Лагерного шоссе, а там к Петрозаводскому всё равно через железнодорожный переезд.
     Предполагается, поток машин по Оборонной улице (строящаяся дорога на карте) сильно возрастёт, саму улицу уже начали расширять, приближая проезжую часть к домам. Поэтому российская власть проводит "аттракцион неслыханной щедрости" (С), предлагая всем желающим установить бесплатно стеклопакеты. Обращают на себя внимание следующие нюансы:
     1. Рассылка заказных писем по почте. Что уже говорит за то, что организаторам нас#ать, сколько денег будет потрачено. Намного дешевле было бы раскидать по ящикам, как квитанции о квартплате и электричестве.
    2. У нас, а также минимум восьмидесяти процентов жильцов домов микрорайона стеклопакеты установлены много лет назад. Можно снаружи дома вычислить квартиры, где оных нет, обойти и сделать предложение.
   3. Нам эта дорога вообще фиолетова. Два окна нашей квартиры выходят на восток, а дорога проходит южнее. Причём дополнительно наши восточные окна загораживает угол нашего же дома. Два других окна выходят на юг, от них до дороги сто с небольшим метров, но нас от оной отгораживает дом по Оборонной улице. 
    Собственно, защита от дороги требуется жильцам двух домов по Оборонной улице Колпино, чьи окна выходят на дорогу, а также новых домов посёлка Тельмана, опять же окнами на дорогу.
    То есть, возникает вопрос, за каким пенисом вышеупомянутое ООО рассылало письма тем, кому установка стеклопакетов в силу изложенных причин не требуется. Тем более, как нам известно, большинство не пошло на почту получать эти письма.
     И обращает на себя внимание предложение подписать акт об отказе. Фигасе! Не акт о проделанной работе, что естественно, а акт, что я в услуге не нуждаюсь. Блин, представляю картину. Останавливает "мочалка" машину на шоссе: "Дяденька, а давай я тебе минет сделаю".
-Девочка, а не пошла бы ты на ###.
-Дяденька, а подпишите тогда акт об отказе от услуги...
    Версии две. Либо они просто хотят свой зад прикрыть от вышестоящих, мол, мы предлагали, а они отказались. Но в этом случае и заказных писем, полагаю, было бы достаточно. Предложение же было сделано, ответа не поступило.
    А второй вариант, что они рассчитывают на то, что большинство, у кого стеклопакеты есть или кому они не нужны, не станут париться с подписанием и отправкой акта, а организаторы отчитаются о неоткликнувшихся, как об "остеклопакеченных". Никто же реально проверять ничего не станет...
Статьи о политике и экономике